Le moteur qui va servir d'exemple:

Le moteur arrive sur mon établi dans son "jus".
Il a participé à la course RG de Tarbes.
Petit souci, le moteur fuit par l'AV du vilo.



Pour cette journée fraîche, un radiateur de culasse à été monté en remplacement du radiateur type RG, afin de gagner quelques degrés pour le fonctionnement du moteur.

Premiére étape du démontage, aprés nettoyage du carter, avec un pinceau dur et brosse à dents:


Dépose de la cloche d'embréyage:



Les masselottes alu ont les traces d'une journée de course. Le fait d'utiliser des masselottes alu oblige une reprise à la lime aprés chaque course.

Dépose du coude et filtre à air.
Le carburateur dispose d'une buse rouge = 8mm (restricteur d'air)



La clavette du carbu étant très serré, pour démonter le carbu, chasser la clavette en dévissant complètement la vis de serrage.
Le carbu sortira sans effort..



Ne pas oublier de fermer l'admission avec un "bouchon" de sopalin.

Dépose du bouchon de carter anodisé noir.

Dépose du radiateur de culasse (4 vis)



La culasse, avec la bougie une OS P8 Turbo (sans joint)



Vue de dessous du radiateur de culasse.



La culasse dans le radiateur de culasse, avec vue sur le filament de la bougie Turbo.

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Extraction de la chemise.
Passer un petit collier plastique par la pipe d'échappement, et ensuite faire tourner le volant moteur.
La chemise remonte, et il est possible de la tirer par le haut pour la sortir.



Faire monter le piston en position PMH, afin de libérer le pied de bielle pour sortir le piston du carter.

Dévisser l'écrou central pour débloquer le volant.



Extraction du volant moteur, il est préférable d'utiliser un arrache moyeux, afin de préserver le vilo.

Maintenant il est possible de procéder au démontage du vilo.
Taper légèrement avec un carré de bois sur l'avant du vilo afin de le sortir du carter.



On est arrivé à la fin du démontage.

Nettoyage des piéces avant remontage:

Finalisation du nettoyage du carter.



Le vilebrequin qui ne présente pas de traces défavorables pour le bon fonctionnement du moteur.
Contrôle du maneton de vilo qui neuf mesure 4,98 ( tolérence d'usure max 4/100éme)



Insert (culasse) spécifique pour bougie turbo.
Joints de culasse d'origine 3, 2 alu et un cuivre ( 0,8mm de décompression)

La chemise passé au Miror.

La bielle et le piston:

Le carburateur avec son restricteur d'air de 8mm (buse rouge)


L'embrayage dont les masselottes alu, ont des traces d'écrasement.
Il faudra les reprendre à la lime.




Prochaine étape remontage du moteur.

Remplacement du roulement avant, suite à fuites.



Utilisation comme huile de remontage de l'huile de ricin acheté en pharmacie.



Lubrifier le vilo sur les portés de roulements et introduire le vilo à la main.



Placer le cone de centrage du volant d'embrayage sur l'avant du vilo.



Placer le pied de bielle dans le maneton en passant par le haut de carter.
Lubrifier au préalable le coussinet du pied de bielle.

Le piston est dans le carter, lubrifier le périmètre externe de la chemise.
L'enfiler en repérant le pion de centrage. La chemise dispose d'une encoche pour positionner le pion dedans quand elle est en place.
Toute ces opérations se font à la main sans outil et sans forcer.



Avant de remonter le piston en tournant délicatement le vilo, lubrifier l'intérieur de la chemise pour aider.



A la position de la bielle, on constate que le piston est en place.

Remise en place de l'insert turbot, ne pas oublier d'intercaler les joints de décompression entre l'insert et la chemise.



Il va falloir réinstaller le radiateur de culasse, spécifique RG.



Mise en place du radiateur de culasse sur l'insert.
Serrage des vis par opposition.
Il sera souhaitable de resserrer à chaud après une monté en température.



Mise en place du bouchon de carter.

Remise en place de la clavette de verrouillage du carbu.



Installation du carburateur, serrer modérément la clavette.



Remise en place du restricteur d'air.



Le moteur réinstallé sur son châssis RG:



La voiture qui a participé à un challenge RG sur piste bitume.