L'originalité de cette voiture TT la position du servo Gaz à l'AV!
Cela réclame une tringlerie trés spéciale.

Centrage des masses, centre de gravité max en bas, cela semble le point fort du 811:

Le train AV du serpent 811:



On peut voir qu'il est basé sur le meilleur principe des trains AV actuel mode Losi.

Le train AR, on voit les amortisseurs devant l'axe des roues, encore une mode.

Le berlingot qui va animer le châssis: http://www.infomodelisme.net/t3218-presentation-os-speed-21xz#23643

Un detail que je vois enfin sur un chassis 1/8. Les renvois de direction dans un plan parralele au plan des triangles. Ensuite un autre detail, depuis des annees les constructeurs nous expliquent que d'encrer les amortos arriere a l'arriere des triangles est benefique pour l'amortissement. Ici ils sont ancres devant. Si quelqu'un peu me donner l'explication technique je suis preneur. Je precise que c'est juste pour comprendre le pourquoi et je ne remet rien en cause alors ne vous excitez pas.

aprés les chassis avec un renvois d'angle sur la tringlerie de gaz/frein, voici un chassis avec deux renvois.
de plus en plus simple.

Dams, centre de gravité ré-avancer.. sans pour autant réduire l'efficacité de l'amortisseur ( surtout avec les amortisseur bien au point de nos jour..)
il n'empêche que le double renvoi d'angle permet de rabaisser les masses et améliorer le comportement routier ..

Une équipe sympatique:

A gauche Virginie ( reporter Automodelisme.com), Davy (33 modelisme), Jérôme Sartel( Pilote usine Argama).

Salut Damien , franchement je ne suis pas TTiste mais je trouve ( c'est mon point de vue ) que les ammorto. ancrès devant seront plus vulnèrable et donc plus assujètis à la casse !! Perso je pense que c'est pour cette raison que la plus part des fabriquants ont des ancrages à l'arrière . Je pense que l'implantation des suspensions à l'arrière travaillent mieux l'ont lors des cabrages à l'accèlèration . En Piste 1/8è des essais ont ètè fait dans le dèbut des annèes 90 en plaçant les ammorto. devant , ça n'a pas ètè retenu . BMT l'a encore essayè en fin 90 toujours pas vraiment concluant . J'ai eu ce modèle ( BMT ) je trouvais l'ammortissement pas top mais le chassis allait bien quand mème !!

Bonjour à tous,

Je roule avec le Serpent 811 depuis environ 3 mois.

Effectivement l'ancrage des suspensions arrières à l'avant est surprenant mais je n'ai noté aucun défaut que cela soit de l'ammortisseur lui même ou du comportement. Je pense que sa position le protége d'avantage des chocs arrières d'autres concurrents. Les bavettes d'origine le protége très bien des projections. Il ressort a chaque fois extrêmement propre des runs même sur une piste qui charge. Pour ce qui est du comportement, je trouve que cela travaille très bien. Je sort d'un 808 2010 et je dois dire que le comportement du Serpent me conviens encore mieux.

Dans l'ensemble, je suis extrêmement satisfait de cette monture. La platine radio V2 me semble parfaite. Elle fait beaucoup parlé, mais je note aucun souci ! Grande régularité des réglages après plusieurs montages et démontages. Le systeme de frein est au point et très efficace ! Le tiroir du carburateur est tiré très droit et limite les efforts.

Je ne pourrai que la conseiller !