Présentation du nouveau OS Speed 21XZ (longue course) qui remplace l'OS Speed 21VZ (course carrée)

Possédant les 3 modèles d'OS Speed sortis je ferai un parallèle sur certains points du moteur.



Le moteur est livré avec une bougie turbo OS P3, une planche d'autocollants, le manuel et 2 buses supplémentaires (une 6mm et une 7mm).



D'origine le moteur est monté avec une buse de 6,5mm.



Pour information le premier OS speed possédait d'origine une buse de 8mm (accompagné des buses 7mm et 9mm) tandis que la seconde génération (Hara édition) était équipé d'une buse de 7mm (accompagné des buses 6mm et 6,5mm).

La tendance est donc vers une diminution du diamètre des buses.

Le carburateur

Il possède quatre vis pour le régler : les trois traditionnelles (La pointe, la reprise et le ralenti) et une autre : la contre reprise (il ne faut pas y toucher car elle est réglée en usine sinon bonjour la prise de tête pour régler le moteur).

Astuce : certains pilotes mettent un peu de joint bleu dessus la vis de contre reprise pour ne pas y toucher par erreur.

Le vilebrequin

Il est traité black et a subi un allégement comblé par de la pâte rouge.

Il possède aussi un contre poids au tungstène.

Le piston et la bielle

La bielle est de type couteau.

Le piston possède deux segments et des trous de lubrification.

Sur le pied de la bielle on peut voir aussi un petit canal pour lubrifier la maneton-bielle



La chemise

Il s'agit d'un trois transferts (comme les précédentes versions).



L'insert

Il est séparé de la culasse et de type turbo. Je le trouve plus épais que celui des précédentes versions de l'OS Speed.
A noter qu'il y a une petite marque dessus pour le positionner (marque vers l'échappement comme sur les RB). Cette marque n'existait pas sur les précédents modèles.



Le roulement arrière

Le roulement arrière est un roulement céramique. Il es très résistant et fiable dans le temps.



Le bouchon de carter

Il est classique mais n'est plus traité black à l'intérieur.



Par contre il est renforcé (à gauche le nouveau modèle et à droite l'ancienne version)



A noter aussi que les têtes de vis du bouchon de carter sont noyés à l'intérieur.

La culasse

Elle est allégée, très basse (abaissement du centre de gravité) et plus volumineuse que celle de l'ancienne génération.

Les différences avec la version précedente

Il s'agit d'un longue course alors que les précédents modèles étaient des courses carrées.

Le moteur est beaucoup plus bas afin d'abaisser le centre de gravité de la voiture.

Le carter est beaucoup plus volumineux et possède d'avantage d'ailettes pour le refroidissement et la rigidité.

Le bouchon de carter.



La culasse est beaucoup plus grosse et gagne une ailette de refroidissement (10 au lieu de 9).



Les pattes de fixation sont différentes (à gauche le nouveau modèle et à droite l'ancien)



Le carbu semble identique mais les changements doivent être interne car il ne possède pas la même référence.

Le vilebrequin est différent aussi : forme complète différente, couleur de pâte différente (rouge sur le nouveau modèle et transparente sur l'ancien), le nombre de contre poids aussi 2 sur l'ancien contre un seul sur le nouveau.

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J'ai oublié de comparer les chemises pour voir. Dommage :

sympa
look "black" de gros moteur qui change

Bon j'ai enfin reçu ma nouvelle ligne et j'ai attaqué le rodage qui a été très facile. Le premier roulage sur la piste a aussi été agréable : beaucoup de couple et une bonne pointe j'imagine (encore un peu gras pour être sur) et un ralenti qui tient une éternité.

J'ai donc pris la 2060 de chez OS, j'ai remarqué un petit changement au niveau de la vis de fixation sur le support. En effet la vis est maintenant placé latéralement ce qui est plus pratique (on utilise un tournevis 2.5 au lieu d'un 2 aussi)





On voit bien que le moteur a été rabaissé sur cette photo. La carro bulldog protégera un peu la culasse.