Présentation de la nouvelle gamme des moteurs OS:

Le moteur OS 21XZ R.

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Le nez moteur avec un vilo type SG qui est devenu la référence:



Le carter moteur vue extérieure, fortement aileté, qui semble identique aux moteurs 21 nouvelle génération à part le speed qui reçoit un exolage noir.

Le carburateur du XB R, est doté de 2 vis de reprise, la vis de ralenti est à gauche comme pour les châssis piste.
La version TT dispose d'une vis ralenti à droite comme le veut la tendance actuelle.



Comme depuis de nombreuses années, le tube de pénétration dans le carter est équipé d'une bague isolante, afin de combattre le réchauffement du corps de carbu.

Le vilo, pièce maîtresse d'un moteur.

Préparation allégement, et pâte rouge, virgule travaillé, pions d'équilibrages.



Le maneton neuf est à 5mm.

La bielle est en couteau:



Couple Bielle/piston:

La bielle dispose d'une saignée qui dirige le carburant ver un perçage qui débouche sur le pied de bielle et le maneton.
Le piston dispose de 2 segments d'huile et de perçages dans la jupe afin d'amener du mélange frais sous la calotte et l'axe du piston.



Tète de piston avec une cuvette:

La chemise de l'OS 21XZ-R est vraiement travaillé je vous laisse juge:

Vue sur gros roulement, et l'usinage des remontés carburant:



Le bouchon de carter que du classique.

L'insert de culasse, spécial bougie Turbo:


Le radiateur de culasse ( Insert)



Le moteur avant remontage:


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bonjour;

tres beau moteur ! !

comme d'habitude chez os , il font les choses biens.
en revanche,je trouve qu'il ressemble plus a un moteur italien au niveau de la chemise,mais avec un qualité superieure.

peut ont avoir un retour sur la conso, et le type de reso employé ?.

a+