Aprés nettoyage du carter démontage.

Radiateur d'insert de culasse du Plus 4:




Allégement du radiateur d'insert de culasse:



.
.

le plus 4 étant un moteur doux il n'est pas vraiment préparé
et il marche très bien ainsi

aucun 21 plus 4 ne possède de pate rouge

Tous les plus 4 disposes de cette usinage.
Comme le dit eric ce n'est vrement pas un moteur a prepare. L'usinage doit etre fais juste pour un gain de poids.

Le moteur fonctionne, par contre on ma toujours appris que la pente en métal ou pâte rouge était primordiale pour un fonctionnement optimum.
(Préparations moteurs Larraburu)
Avoir un vide dans l'angle d'admission des gazs ne favorise pas un écoulement fluide, cela génère des turbulences.

si on recherche un fonctionement optimum comme un OS speed pour un nova c'est la souplesse qui et recherché (enfin c'est pour cette raison que je l'ai acheté) je peut bien faire la comparaison étan donné que j'ai eu un speed juste avant.

Le Novarossi plus 4:



Le carter du Plus 4:



A l'intérieur du carter on trouve un gros roulement à billes céramique.


Le vilebrequin, pièce maîtresse d'un moteur:

On peut voir du fait que l'on est en présence d'une version Team, une reprise d'usinage de la virgule, et le fraisage pour alléger le les masses tournantes du conduit d'admission. Par contre pas de pâte rouge pour améliorer l'écoulement des gazs. (une économie de Novarossi à la fabrication) il reste possible de se procurer le produit.



Lien pour se procurer la pâte rouge:
http://www.la-becanerie.com/accessoires,pate-joints-caf1-haute-temperature-racing,joints,page,zoom,mod,boutique,pieces,16151-105,recherche,1932541.fr.html

Le couple Chemise piston, comme l'indique le nom du moteur 4 transferts pour alimenter la chambre de combustion.

Insert (culasse) particulier aux moteurs Novarossi.
L'insert dispose d'un joint torique qui est la pour faire l'étanchéité, et l'amortissement anti vibrations pour les ailettes du radiateur.



L'insert en place dans le radiateur:



L'insert est spècifique pour monter des bougies Turbo:

Le bouchon de carter trés classique:



Le carburateur, encore un grand classique, par contre un classique qui fonctionne parfaitement.



Le résonateur spécifique pour moteurs Novarossi:



Voila un moteur "facile" pour la souplesse d'utilisation, par contre un prix neuf de moteur trés haut de game moyennement justifié.

Par comparaison le vilo de mon ex moteur RG 421 Tuned: