Un petit post demandé par votre forum sur ce drôle « d'engin »

Visiblement ces dernier temps certain pilote de la ligue avait des drôle de question
Donc je vais faire un post complet sur cette auto avec truc et astuce et setup pour finir
Au moins les choses seront plus claires et facile pour les pilotes LOSI

Première étape prendre un losi a préparer

Utiliser du scotch armé ou alu celà évite dans le cas d'un gros shoot ou disont d'une mauvaise fixation de pas finir sa finale
celà ne coute rien mais au pire la déformation du réservoir limite le risque



le bout de carbone ou lexan au cul du réservoir évite durant un gros choc que la cloche ne le touche



utiliser une vis alu ou titan évite que le rouille de la vis acier d'origine ne remonte a votre précieux moteur ...

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le système de tuyau avec plongeur d'origine ne pose aucun problème de fuite
c'est meme plus fiable que le système EFRA du kit qui pour notre niveau n'est pas utile ...

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jamais vu de réservoir cassé sur cette auto pour info

Sur l’EU comme le 2.0 phase 2 les disques sont en "ferodo"

Leur seul défaut c'est que le disque de freins arrière est légèrement trop gros il faut donc une lime et raboter le surplus de matière
Rien de méchant certain pilote roule directement et cela s'élimine "naturellement"
Les grosses plaquettes ne se déforment plus comme sur le 1.0
Il existe une option palier alu qui alourdie votre auto et allège votre porte compte en banque ...

Le chassie du 2.0 et EU sont les même seul le logo EU est la
Les vis qui dépassent du chassie pour les vis de drop ( limitation des débattements de suspension ) aussi
L’usure existe mais c'est moins important que sur l'alu
La qualité du chassie est très bonne même si le 1.0 était le top mais trop rigide au finale pour nos buggy sur des pistes dégradé

J’utilise le système option LOSI de fixation moteur ce n’est pas utile ( souvenir du 1.0 )
Malgré tous il faut savoir que cette fixation doit être raboté de 0.5mm pour être comme la
fixation d'origine ( suffisante vu l'usure de l'embrayage )

Je vous passe le faite de protéger votre peinture et les trous de fixation de cette carro ...

Juste un détail très important pour ne pas qu'elle se casse rapidement
refaire le trou de fixation avant comme la photo vers l'arrière à cause du flex du châssis 2.0 sur un gros choc le museau peu simplement se couper net !
Cela coute rien mais il faut le faire !



Les aérations latérale sont a ouvrir aussi pour un meilleur refroidissement sous la carro
Un coup de drémel en forme arrondie pour éviter toute amorce de casse

Aucune auto n'est parfaite
Donc le "défaut" du LOSI c'est elle
Après 5 courses !
Elle peu encore rouler le double certes mais la conception particulière de l'auto implique une usure rapide de cette dernière
On peu changer la goupille ou d'après utiliser un cardan mugen perso vu le prix de la pièce je préfère la changer après 10 course

Sur un LOSI jamais un triangle ne casse mais les axe peuvent parfois se torde ( devant )
Rien de méchant mais il est bon de vérifier cela apres une course hard
Bon cela se redresse

Bon il y a une option obligatoire sur cette auto
Un kit LUNSFORD titan de biellette
Les filets des aciers d'origine sont pas assez profonde pour ne pas a avoir un jour une chappe qui ne lâche dans ces même filet
Tous les pilotes LOSI ont eu ou auront un jour ce problème
En LUNSFORD je n'ai jamais vue une auto avoir ce problème
Les titanes LOSI ( option ) je ne l'ai ai encore jamais vus sur une voiture et leur dispo est disons aléatoire
Mais mon expérience en élec sur LOSI fait que je ne suis pas sur de la qualité des leur titan ( qui tordait en élec contrairement au LUNSFORD )

lien : http://www.lunsfordracing.com/mm5/merchant.mvc?Session_ID=a28431c13c926aca09e9ed00358ca46d&Screen=PROD&Store_Code=LUNS&Product_Code=2505&Category_Code=CARS-L820

Bon c'est des petits pignons mais celui ci a 2 ans et toute ces dents
Avec la graisse LOSI pour smartdiff une petite noix après chaque course
Et une grande révision après 5 6 course pour vérification des roulements
C’est du sport à remonter mais le pire c'est de remettre la graisse ( pas liquide ) qui ne coule pas dedans !



Embrayage du Losi:
Apres 5 course l'usure est quasi nul
Depuis le 2.0 on peu faire une saison sans changement ! ( soit 15 20 course )
Les roulements ont zéro jeux , une goute d'huille par course pour lubrification
Le petit dure largement plus de 10/15 course et le double pour le gros
Bref après une course juste un nétoyage avec produit à freins et on remonte sans risquer un problème

Il faut avec une pince libérer les chapes et bien vérifié le serrage des petites vis 0.050 pour limité les jeux
et ne pas bridé les barres

La fixation d'origine est très fiable avec du frein a filet bien sur
Juste faire une encoche à la drémel pour que le pot reste en place en cas de gros "problème" ...

une photo résume le seul montage simple et sans problème pour le 2.0

Ici pas d'usure
Faut comme pour l'avant serrer très très fort avec du frein à filet le CVD sur l'axe et la goupille

Il se déforme a la longue donc penser à compenser le réglage du drop a force
Pour les jeux cela bouge peu mais même après une saison ils ne seront toujours pas HS
Ils sont incassables ! Les axes tordrons avant au pire mais vous finissez toujours vos courses

Rien de spécial mais il ne faut pas oublier le frein a filet des 4 vis et 4 btr qui fixe l'ensemble
Sinon peu de chance de finir une manche

Il existe la aussi une option alu pour fixation des roulements dans la cellule
Bah la encore c'est inutile car si un roulement était HS cela ne servirai a rien quand même
Bon les roulements ne lâchent pas sauf si rouillé ( nétoyage a l'eau ... )
Le seul à vérifier toute les 4 5 course c'est celui de droite sur la photo car il reçoit pas mal d'effort
Le changer préventivement après 15 courses n'est pas une mauvaise chose
Cela n'est valable que pour le diff arrière car devant zéro problème possible
Les roulements qui supporte le pignon d'attaque des couples se vérifie tous les 10 coures ( hors pluie bien sur )
Bien penser avec les rondelles du kit à régler les jeux des couples coniques comme il faut et cela ne bougera pas

Perso j'ai raboté la platine radio pour que le servos soit plus bas ( comme sur un 1.0 )
Ainsi cela ne touche plus la carro et la tringlerie travaille mieux
Pour plus d'explication les photos parlent d'elle même
Pensé a ce que le carbu travaille droit pour évite qu'il ne se grippe !

J’utilise un palonnier alu après avoir malgré tous teste le plastique avec insert alu du EU
Sur le 2.0 de base l'insert ne tenait pas longtemps visiblement l'insert alu résous le problème
Mais bon pas de risque losi a une belle pièce pas chère ( Adoniser noir pour 2011 )
Pour la puce je préfère de loing laisse dans la boite radio
Certes mon récepteur d'1/10eme et l'utilisation de LIPO avec servos en 7.4v donc sans dévolteur me laisse pas mal de place
Mais rien n'empêche de maitre sa puce dessus le récepteur avec de la mousse entre bien sur
L’utilisation d'interrupteur ( marque losi ou sanwa ) avec le système étanche de losi est la encore parfaitement fiable et simple d'usage
Il faut juste pense nettoyer l'inter au moins une fois l'an
Le sauve servos du EU est le même que le 1.0 car plus doux la pièce alu supérieur est la encore pas très utile
Il ne sert pas à fiabiliser mais apporte de la douceur au fonctionnement du sauve servos
Perso je mets juste une goute d'huile après un nettoyage et cela marche aussi bien ( je précise que je possède la pièce alu mais ne la monte pas )
Dernier détail la biellette entre direction et servos en coller a la cyano pour qu'elle ne se dérègle pas

semaine prochaine :

- amorto
- setup
- liste des option
- conseil d'utilisation
- etc

bon weekend

La base de départ est de régler le "droop" c'est à dire la limitation des débattements des amortisseur
La base est 95 mm devant et 106 mm derrière
On la mesure avec un pied a coulisse en prenant le centre de la vis du haut et du bas comme point de mesure
Des fois sur des piste dégrader il est préférable de limite les débattements pour que l'auto survole les trous a la place des les
subies ...
Attention avec l'usure et la déformation des triangles de refaire les mesures régulièrement
Le carrossage est de base 2° avant et arrière
1° devant si plus de direction voulu et une piste plate ( les bosses ne sont pas des trous je précise )
3° derrière sur une piste dégradée
La garde au sol se mesure au niveau sur la parti plate du chassie avec toujours 2 mm de plus derrière que devant
De base sur piste plate c'est 29 arrières 27 avant
Perso je roule de base en 28 26
La encore sur une piste dégrader il faut parfois descendre la garde au sol de 1 2 mm pour éviter que l'auto se retourne
sans raison

Les freins se règle simplement avec les 2 molette bleu
Le but du jeu est d’avoir de base un réglage de répartition de freins de l’ordre de 40% devant et
60% derrière
Ainsi l’auto pivote dans les virages naturellement
Parfois on rajoute encore du frein derrière au maximum de 70% ( au feeling )
Car bien sur trop de freins derrière a un moment transforme l’auto en « saucisson » à chaque virage
Jamais on n’utilise plus de 40 % de freins devant sinon l’auto tourne plus et peu même si la piste a un peu de grip voir l’arrière passer devant en se soulevant !

Une vidéo de Drake pour résumer cela :

L’empattement reste toujours au plus long
ainsi vous avez une auto facile et stable
Vous pouvez sur des pistes extrêmement petites type indoor US utiliser un empattement plus court
Mais il faut être un bon pilote !
A tester l’empattement moyen pour savoir si cela conviens a son style de pilotage
Sur l’EU qui est une auto facile c’est surement la chose à tester

Une vidéo de Drake pour résumer cela :

Pour le montage correct suivre cette video

Rien à redire c'est ainsi et pas autrement qu'il faut faire ces diff de LOSI :


En réglage de base le EU c'est du 7000 devant 5000 au centre 2000 arrière et marche partout très bien
Si vous trouve l'auto pas assez directive tester 5000 devant voir 7000 au centre mais l'auto est moins facile ainsi

Perso j'utilise 7000 smartdiff 2000 donc juste le smartdiff au centre comme différence avec le setup de base
Ce diff actif est un truc de faignant qui permet d'avoir un diff qui s'adapte au besoin de l'auto sans rendre l'auto difficile à piloter sur une piste défoncer
Ce dernier est a utilisé avec la grease LOSI pour smartdiff avec son réglage de d'origine ( parfait )
Je vais tester 5000 devant pour gagner un peu de direction ( j'aime les autos un peu plus vives )
[center]

.Penser à coucher les amorto sur une piste HS



Le réglage de base e[strike]st piston 55 avant arrière et huile 37.5 AV AR et ressort silver AV AR aussi !
Bref rien de bien méchant l’auto amortie parfaitement et reste parfaitement équilibre et facile
à conduire
Si vous avez besoin d’une auto qui saute plus Loing ou plus haut ( piste type US par exemple )
monter les ressorts verts derrière directement
Le réglage du rebond et de ½ c'est-à-dire que la tige ressort du corps de 50% si on la compresse dans le corps sans ressort
cela devant et derrière
Sur une piste dégradée penser à avoir des amorto sans rebond ( la tige reste donc contre le corps si on la compresse dans le corps )
Le réglage de l'huile dépendra de la piste et de l’envie du pilote
Âpres la chose à la plus importante est le réglage du roulis via la position des amorto sur les supports
Niveau triangle c’est toujours le trou intérieur AV et AR
Au support plus vous mettez droit les amorto plus l’auto tourne
Ne pas oublier que le train arrière fait pivoter l’auto en virage
De base utiliser le 2eme trou devant et derrière et ajuster suivant la piste et votre envie de direction

C'est quoi cette situation de ta voiture Eric?



C'est se que j'adore dans le moélisme TT:

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

cela fera un beau bébé électrique 1/10 ème ...
enfin j'espère

Quelques modifs, sur le Losi 8Ight EU 2.0: http://www.rcnews.fr/index.php?Fcat=1&Fechelle=2

Pour info fiche de réglages de Y Aigoin:



Site Losi:. http://www.losi.com/

Les petites évolutions sur les setup pour 2011

Barre 2.3 Av/Ar
diff av 5000 ou 7000 pour celui qui aime les auto plus calme
diff centrale 5000,7000( ou smartdiff ) suivant la piste (le smart sur un "pacman") sinon suivant état de la piste ou niveau du pilote
diff ar 2000

Le réglage typé EU donc en ressort silver Av Ar :
Pour faire simple en piston 55 Av Ar l"huile de base reste le 37.5 Av Ar mais si l'auto rentre pas assez franchement en virage il faut pas hésiter a redresser les armorto au niveau des supports.
Après si pilote de bon niveau ou sur piste plate testé de la 35 Av Ar.

Les réglages typé USA donc avec ressorts silver Av et vert Ar :
C'est piston 54 Av et 56 Ar avec huile 40 Av et 27.5 Ar est la base de départ.
L'auto est plus vive directement et tourne plus "carré".
Mais si la piste a des ondulations ne pas hésiter à passer en 42.5 Av et 30/32.5 Ar
Niveau étrier Av le trou B permet de bien calmé une auto qui "danse" un peu trop sur la piste ( en cas de réglage USA ... )

Toujours dans le but de rendre l'auto moins "souvireuse" enfin pour être exact plus facile a placer en virage et qui pardonne un peu plus
Il suffit de monté le kit de fixation des triangles arrières LRC ref : LOSA1759 qui rabaisse la fixation des triangles au niveau du châssis (comme sur le 2.0 classique)



Ou d'utiliser la pièce losi 2.0 ref : LOSA1749 avec l'insert plastique 0 installé dans la fixation de triangle EU devant la cellule


Avec le cache ref : LOSA4431 pour évité de perdre l'axe



Bien sur pour info sur une piste glissante ou pour avoir simplement plus de grip, les inserts et les fixations EU d'origine donne un meilleur résultat

sur piste un peu difficile :

Contraire n’à ce que l'on pourrait croire le losi aime pas l'utilisation des amorto en position couché maxi au niveau des supports d'amorto sur une piste défoncé
Sur le EU ces trous de réglages rendent l'auto pas très naturelle pour ne pas dire désagréable ...
Sur le 2.0 les trous couchés ne fond pas cela car ils ne sont pas aussi extrêmes que sur le EU

Sur le EU l'utilisation couchée maxi doit être obligatoirement accompagné d'un réglage d'huile plus fluide (2.5/5wt de moins)
C’est un réglage possible sur piste à gros grip visiblement sans pour autant utilisé des bars antiroulis plus durs

Tu l'as dit bouffi!! bon treve de plaisanteries tu viens a Labouheyre?

Certain servos de gaz son un peu plus large que d'autre
C’est facile a voir cela fait une marque en bas du servos ...
Le problème n'est pas esthétique mais d'électronique si cela dure trop longtemps
Bref pour éviter cela un coup de cutter suffira

avant :


après :

setup EU 2011 pour avoir un auto directive et facile

setup EU 2011 pour avoir un auto neutre et facile

sur piste avec un gros grip un diff avant en 7000 est une bonne chose dans les 2 cas ( auto plus efficace )

sur une piste avec des "jump" les ressort vert à l'arrière aussi