Montage sur la plaque radio des servos.
Attention pour le servo de direction faire passer le câble impérativement coté droit afin d’éviter la couronne principale de transmission.



Concernant le SP2, prendre une chute de lexan et cloisonner le boîtier radio



Raccorder le récepteur de la radio aux cordons de servos, et au câble d’alimentation.

: Installer dans son compartiment le récepteur. Dans une chute de lexan réaliser une plaque pour absorber la longueur de fil d’antenne excédentaire.
Avec ce montage raccourcir le tube d’antenne de 5 cm.




Finir d’installer le support d’antenne et son tube.

Finir d’installer le support d’antenne et son tube.

[img=http://img516.imageshack.us/img516/223/dscf00092gc.jpg]


Installation du palonnier de servo de direction. On constate que le point de neutre n’est pas à angle droit et pas parallèle avec le palonnier de sauve servo.



Agir sur la fonction Sub Trim de ST (Modif point de neutre direction)


Agir sur le pas inversé afin d’avoir le palonnier du sauve servo parallèle avec le palonnier du servo.




Opération mécanique terminé.





Avec la radio régler les fins de courses individuellement (gauche et droite).
La fonction dual rate permettra de régler le débattement gauche/droite en simultané depuis le podium en gardant les proportions du réglage individuel de base des fins de course.

Avant l’assemblage de la tringlerie réglage du jeux des plaquettes de freins.

Procéder au pliage des leviers de freins afin qu’au tirage ils attaquent à angle droits.



Mise en place de la plaque de liaison des paliers de dif central.

Sur la photo on constate que le levier de frein est à angle droit

Commencer toujours par la tringlerie de gaz. Préparer la rotule, la bague, le ressort



Commencer par positionner le palonnier de Gaz /frein avec la fonction sub trim. , ensuite choisir le trou sur le palonnier qui servira à fixer le guignol afin que la tringle gaz soit à angle droit. Commencer à pré régler les bagues d’arrêt.




Vu d’ensemble du montage en cour.




Réglage de la fin de course à 67% de la voie TH pour ouvrir le carbu à 100%.



Assurer le montage du tirage du carbu avec une 2éme bague d’arrêt.

Etape 2, montages des tringles et des bagues d’arrêt des freins AV et AR.





Couper les tringles avec une légère marge d’excédent, et finir le réglage des tringlerie quand la voiture sera au sol pour les freins, et moteur en route pour la tringlerie de gaz.
La radio dont on se sert pour le reportage dispose du réglage du frein voiture en action sur un circuit (depuis le podium.

Pour terminer les périphériques, mise en place des durites pour alimenter le moteur avec le montage en série d’un filtre à essence gros volume, et la durite de pressurisation de 27cm.
Mise en place de la protection des disques de frein, ne pas oublier de découper le passage du coude du filtre à air.

Voila on arrive à la fin de l'assemblage d'un TT8éme avec tout les raccordements de péripheriques.

On va le passer au banc de réglages, terminer le rodage, finir les réglages de tringlerie.

Ensuite gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Petit reportage vidéo sur le réglage tringlerie /gaz. Sur la vidéo on constate que le palonnier n'est pas à angle droit, cela fonctionne, par contre c'est opas la position idéale.

http://rcpirate.fr/index.php?file=Sections&op=article&artid=72