Présentation avenir du moteur RB K10

On commence par le carter moteur.

Finition de moulage digne des réalisations Japonaises.




On remarquera les "grandes" ailettes de refroidissement du carter au niveau de la chemise.



Vue du fond du carter, la rainure du passage du pied de bielle est visible.



Le roulement arriére dans le carter.

Le vilebrequin est de 14mm. Par contre il ne dispose pas de la double virgule habituelle de la marque RB.
La finition est bonne est le conduit est anodisé noir.




Le couple Bielle/Piston.
Bielle en couteau, et piston moulé avec encoche pour laisser passer le contrepoid du plateau du vilo, quand il remonte.




La chemise est une 5T+2

Radiateur de culasse.





Culasse avec insert pour bougie Turbo.






0,8mm de joint de culasse monté d'origine sur le moteur.
Bougie indice n°5. Les bougies Novarossi/RB et OS se montent sans problémes.

Le bouchon de carter:

La pièce délicate, le carburateur





Pas de contre reprise, par contre une vis de reprise dans le tiroir comme habituellement dans les moteurs RB.






Le moteur est livré avec une buse de restriction d'air de 8mm de diamètre.
Il est possible de la remplacer par des buses de plus petit diamètre.
J'ai testé une buse de 7mm de carbu RB elle se monte sans problème.






La vis de réglage du ralenti, est bien placé, c'est à dire entre le carter et le corp du carbu.


Le moteur avant montage sur un châssis: