Les news pistons XB8EC 4x4.

jacke pourquoi pas des pistons en téflon blancs déja découpes plutot quand grappe comme ca ?
moi ce qui me fait peur c'est le fait de devoir les découper au cuter et donc de pouvoir les abimer !!

ils ont l'air plus épais les pistons , non ?
l'utilisation de 4 trous plutot que 2 , a diametre egal ne ramollit pas la suspension ?
a voir en fonctionnement .....

Aprés éssais je suis revenu aux pistons d'origine, l'auto était à la ramasse tellement c'était mou, même avec 200grades de plus partout.

Je viens de les installer, il semble que les amortisseurs fonctionnent mieux.

4 trous par rapport a 2 trous , ca fait un plus gros debit d'huile ! ? non ?
est-ce que ca ramollit l'ensemble jacke ?
ou faut il augmenter la viscosité de l'huile pour obtenir le meme resultat avec 4 trous ?
car physiquement parlant :
plus de debit = piston qui monte ou descend plus vite , n'est-ce pas ?
peut etre ca ameliore le passage du piston , mais faut durcir en viscosité .....
a voir a la prochaine course tu nous diras ca ! sachant que la majorité des pilotes sont montés mou en amortissement !!
faut dire que nos pistes aussi sont plates .....pas comme aux US .....
je m'ecartes ... OK ..... je sort du sujet la mais ca a quand meme rapport !!!

La modif des 4 trou est exclusive à la version EC...
Cela dû à l'augmentation du diamètre des pistons!!! Et il faut se dire qu'en 2 trou cela n'était pas mécanique...

Du coup pas de comparaison possible.

Après il ne faut pas comparé non plus les anciennes et les nlles version d'amorto du fait du diamètre...

En 4 trou que ce soit en 1.3 ou en 1.4 on a vraiment un plus... Sur piste ultra defoncé on pourrait meme allé jusqu'à 1.5 à mon avis.

PS je roule en 4 trou depuis Mai....

Aprés les éssais libre du matin je suis vitre revenu aux 2T.

Même avec une huile + dure l'auto se vautre sur l'AR quand le C6BB prend la pleine charge, et quand on freine on rabote l'AV.

J'ain eu RB-Modelco sur le sujet ils parlent avec ces pistons de remplir en 800/900.

Pour moi les 4 trous 1.4 et huile 500, ressorts durs AV et mous AR va niquel
Et pourtant le moteur arrache bien !!

En KAT2 ma config habituelle 450 voire 550 partout.

EN 4X4 je roulais ce week end en 700-600 et la voiture ne se "vautrait" pas... Mais je roule avec un S5! Par contre la piste était défoncé à Bergerac.

Piston 1.4.

Mathématiquement c'est juste si tu divises par la viscosité
Donc c'est aussi mathématiquement pareil !

Apres je pense que les 4 trous vont mieux car l'effort sur le piston est plus divisé et mieux situé, il devrait alors avoir moins tendance à se déformer
Donc ca fonctionne mieux !
C'est mon idée ...