Bonjour à tous,

Y a-t-il des passionnés intéressés par l'historique des courses de TT Français, et du TT 4X2 en particulier, depuis 1977 (le début , avec le "Buggy MICRO-RACING", jusqu'à son apothéose en 1987 (avec 4 constructeurs français : YANKEE, SICCOM, JMC racing et MRC )?

Question subsidiaire :

date de la 1ère apparition en course d'un TT 4X4 (au moins le mois et l'année), ce qui a entrainé à la fin de l'année suivante la fameuse séparation par le CD de la Fédé entre 4X2 et 4X4 ?

Moi je suis intéréssé

Pour la question, je dirai1978 ?

Salut Ludo,

merci pour ton intérêt à ce sujet.

1978 : les buggies R/C étaient très rudimentaires (issus de voitures de piste style "standard", entrainement AR par courroies, pas de diff., pas de suspension à l'AV, à l'AR de simples ressorts), 2 constructeurs (MICRO-RACING et YANKEE).
Difficile d'aligner 10 tours de suite sans pb.
Donc, le TT R/C 4X4 ce sera pour plus tard, et en voiture grandeur (la référence en Rallyes, l'AUDI QUATTRO), c'est pour plus tard aussi.

Mais c'est bien le phénomène AUDI et ses succès en Rallyes qui a inspiré la recherche en voitures R/C TT vers l'entrainement par 4 roues motrices afin d'avoir l'adhérence reportée sur les 4 roues, et c'est les JAPONAIS qui ont commercialisé le 1er TT 4X4 au monde.

Avec ces indices, la bonne réponse pour le prochain ?

Bonjour JMC

J'ai commencé le TT en 83, à cette époque il y avait déja le Bullit, le Presto, les Sicoms et Yankee etc.....
J'ai à l'époque acheté un Yankee en version 4x2, modéle avec dif AR.
Je l'ai ensuite passé en 4x4 et deuis je suis resté au 4x4.

Pour ta question je ne sais pas te répondre.

Au plaisir

Merci Jacke ,

au moins, grâce à toi et tes souvenirs, on sait qu'il y avait des 4X4 déjà en 1983.

Donc, ça se resserre .
L'année 1983 a été celle où les 4X2 et les 4X4 ont commencé à avoir un classement séparé.

Pour des précisions historiques:

BULLIT, c'était MRC le fabricant français dès 1980 (JMC Racing le concepteur, avec son proto, 2ème au 1er CF TT 1979),

PRESTO, l'importateur était ROBBE France, mais le fabricant italien déjà GARBO (importation massive, sans aucun palmarès).

YANKEE avait déja attaqué sa gamme en donnant de n° d'année à ses modèles (79, 80, 81,.....) et pratiquemment délaissée la "piste" pour axer ses efforts uniquement sur le TT 1/8,

SICCOM commercialisait son MACHO, étroitement dérivé par certains élèments, de la voiture de "piste" PUMA (dont ils assuraient la distribution, mais vu le faible nbre de ventes, le constructeur marseillais avait fait faillite).

Mon Yankee Europa 85 4X2 ( en cours de restauration ! )

Attention à l'anachronisme :

Un TT 4X2, en 1985, avait encore des pneus "lignés" à l'AV (et ceux de maintenant devraient en avoir encore !).

Belles photos.

Je n'ai pas encore trouvé de pneus Yankee ni de carrosserie

C'est qu'en effet il te manque beaucoup de choses sur ce châssis.

Comme la politique commerciale de YANKEE était de changer très souvent dans la même année (ça faisait _bien_marcher le commerce), pas évident pour se reconstituer un modèle précis datant de l'instant "T", 22 ans après .


Et pour la date qui a marqué le tournant le plus important de l'histoire des courses TT en France (et dans le monde par la suite), personne ne connait ?

Moi je dirais le burns de Kyosho en 87

Salut Squale 33,

Gazée l'Armée de l'Air (ex Capitaine dans la réserve Fusco affecté à la Défense de la BA 125) .
J'ai des photos où je fais des démonstrations de voitures R/C, lors d'une journée "Portes Ouvertes" à la Base d'Istres, en 1977, pour animer le stand de l'A N O R A A.

D'après les réponses précédentes, c'est entre 1978 (Ludo) et 1983 maxi.

Mais c'est bien un KYOSHO, mais pas ce modèle.

Merci pour ton intérêt à l'histoire de la voiture R/C et au TT en particulier.

S'il y en a à qui ça évoque qque chose , une photo de l'évènement :

"Mais ça ne prendra jamais ce truc là , trop compliqué, trop lourd !", réflexions entendues sur le bord de la piste lors de la 1ère compétition où cet intrus a participé.

Mais qd même vaiqueur de la dernière manche de CF TT à NIMES oct 1982 (dernière course nationale où les TT 4X2 et 4X4 étaient mélangés), devant toutes les équipes d'usine de l'époque.



Alors, cette date d'un premier 4X4 en compétition, au milieu de la seule catégorie existante, devenue par la force des choses le TT 4X2 ?

Dès 1983, ce TT 4X4 précurseur est devenu une base de recherches qui a débouché sur ce 4X2 (on ne disait pas encore PR ou TR, il a fallu attendre 1985/86) de conception et réalisation française, dont la production en série a débuté en avril 1984 :

L'arceau cage (rouge) du garbo? j'en ai eu un dans les mains, de la véritable férraille.

Je me souviens avoir été surpris du poid

J'ai à cette époque acheté le Yankee 4x2 du fait d'une triangulation proche de l'échelle1, plus une carro en PVC, avec un arceau avec des tiges d'alu fixé avec des goupilles Béta.

Quel folclore on était jeune

Dans ce cas, c'est du tube inox 316 L, brasé à l'argent (LE LUXE), indestructible, inoxydable bien sûr et au moins, là le moteur est bien refroidi, l'accessiblité plus qu'aisée, et la moindre panne détectable de suite.

L'arme idéale pour une course de 24 heures.

Proto fait main, lors de la dernière manche de CF TT 4X2 à ANGERS 1983, en action :

Et aussi apparition des premières biellettes à pas inversés pour régler tous ces angles facilement, sans démontage.